Dalam Artikel Ini:

Motokultur: karburasi

Semua enjin 2-lejang kecil, dan satu-silinder tunggal silinder dipasang pada alat berkebun dan do-it-yourself, menawarkan hanya dua kelajuan gait: terbiar dan kelajuan kerja. (Foto bukan kontrak, tidak semestinya mencerminkan lukisan)

Apabila enjin hampir selalu bekerja dalam kedudukan yang sama (mesin pemotong rumput, pam), ia biasanya dilakukan tanpa pam bahan api: vakum yang dihasilkan dalam paip pengambilan cukup untuk memberi makan karburetor, diletakkan di bawah tangki bahan api. petrol.
Apabila pam diperlukan, untuk mengekalkan kuasa dalam semua kedudukan (gergaji), ia biasanya dikurangkan kepada membran mudah yang dimasukkan ke dalam badan karburetor dan digerakkan oleh levi pada kemurungan dalam paip d kemasukan; inilah sebabnya mengapa kita harus selalu cuba untuk memulakan mesin jenis ini secara mendatar, untuk memastikan penyetaan semulajadi pam ini dengan graviti.

Anatomi karburator pemotong

Anatomi karburator pemotong

Karburetor enjin 2-kitaran

Karburetor dari silinder tunggal 2-lejang biasanya jenisnya daftar automatik. Oleh itu, dos campuran gas yang dihantar ke enjin adalah automatik. Walau bagaimanapun, kami ada pengatup udara, dikawal secara manualyang memperkayakan campuran; komponen ini juga memainkan peranan starter. Peraturan aliran bahan bakar di salur karburetor diamanahkan kepada tangki apungan kadar tetap.
Pada dasarnya, jenis karburetor ini dipasang di bangku kilang untuk kegunaan standard. Tetapi ia boleh terganggu dan keadaan sebenar penggunaan kadang-kadang agak berbeza dari yang dipertimbangkan untuk pelarasan (gunakan pada ketinggian, haba, dan lain-lain).
Biasanya terdapat tiga setcrews di sebelah karburetor. Dua daripadanya, mendatar, biasanya ditempatkan di atas yang lain: ini adalah tetapan campuran (berkelajuan tinggi) dan kelajuan rendah (bawah) campuran.
Skru pertama bertindak pada aliran jet utama yang membekalkan enjin dengan kelajuan kerja maksima; peraturan kedua aliran udara yang memastikan penyelenggaraan pemalasan.
Pada permulaan, flap mengurangkan aliran udara untuk sementara memperkayakan campuran; kedudukan kepak ini diselaraskan dengan menggunakan skru terbiar, biasanya terletak di sebelah kiri dua yang terdahulu dan dalam kedudukan menegak.
Pengatup udara dikawal oleh kabel berasingan dari kawalan pendikit utama, atau juga oleh batang yang berlaku apabila pendikit tunggal ditarik sepenuhnya ke kedudukan "Mula".

Karburetor enjin empat lejang

Tetapan terbiar a Enjin silinder 4-lejang lebih halus berbanding dengan 2-lejang. Dari segi prinsipnya, ia sama dengan karburator kereta, iaitu karburator rama-rama, biasanya jenis mendatar. Tidak seperti enjin 2-lejang, pengendali, dengan jenis karburetor ini, a kemungkinan menyesuaikan kelajuan dalam lingkungan terhad. Karburetor itu ada

  • jet utama,
  • jet terbiar,
  • pengatup tercekik.

Beberapa peralatan mewah mempunyai a pemula automatik.
Tetapi selalunya ia adalah kawalan pendikit yang menggerakkan kepak tercekik apabila ia diletakkan di kedudukan "Mula": tuil yang mengawal peredam tercekik, dan ditarik balik oleh mata air, digerakkan sebaik sahaja kabel kawalan gas melebihi had maksimum kelajuan maksimum.
Seting karburetor jenis ini secara umumnya terdiri daripada tiga skru:

  • skru kekayaan yang menentukan kestabilan rejim kerja biasa;
  • skru terbiar, yang mengawal aliran udara pada kelajuan terbiar;
  • skru tercekik untuk menyesuaikan strok tuas kawalan tercekik.

Dimensi padat enjin tunggal silinder DIY dan peralatan berkebun membuat karburetor lebih sensitif terhadap risiko penyejatan spontan petrol, terutamanya ketara pada enjin 4 lejang.
Fenomena ini boleh berlaku oleh cuaca yang sangat panas, apabila enjin digunakan pada kelajuan penuh untuk masa yang lama (contohnya penggunaan penuh tangki penuh), dan terutama jika peralatan itu tetap di bawah cahaya matahari langsung. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk tidak mengecilkan tetapan karburetor, tetapi biarkan enjin sejuk di bawah naungan.

Ini mungkin menarik minat anda


Arahan Video: