Dalam Artikel Ini:

Motokultur: karburasi, pelarasan

Karburetor enjin tunggal silinder kecil adalah set kilang untuk keadaan operasi purata. Walau bagaimanapun, mereka boleh terlepas dari perintah. (Foto bukan kontrak, tidak semestinya mencerminkan lukisan)

Tetapan umum

Pengaturan asal mungkin tidak sesuai untuk kegunaan tertentu, misalnya di pergunungan, atau dalam cuaca yang sangat panas.
Dalam kes ini, karburator mesti diselaraskan. Operasi ini juga diperlukan selepas pembongkaran karburetor. Apabila mula pertama, selepas musim sejuk, ia juga disyorkan untuk menyemak tetapannya.
Mulakan enjin dan biarkan ia berjalan pada kelajuan kerja biasa selama kira-kira 5 minit, kemudian hentikan enjin. Jika enjin empat lejang dengan pengawal selia, lepaskan skru berhenti pada pautannya dan tekannya ke kedudukan terbuka maksimum pendikit; Dengan hubungan yang dipegang di kedudukan ini, putar gandar kawalan sepanjang jalan dan ketatkan skru set. Mulakan enjin dan tetapkan kelajuan maksimum dengan bertindak pada skru penyesuaian.

Motokultur: karburasi, pelarasan: karburasi

Skim ini ditunjukkan di dalam manual perkhidmatan pemotong; ia biasanya berada dalam lingkungan 3,000 hingga 3,200 rpm untuk enjin tunggal silinder petrol empat lejang. Anda boleh mengukurnya menggunakan tachometer yang disambungkan ke litar pencucuhan. Selepas menetapkan kelajuan maksimum, laraskan kelajuan terbiar, menggunakan skru terbiar karburetor. Untuk enjin dua lejang, juga memanaskan enjin, kemudian berhenti. Dengan pemutar skru, putar skru pencampuran berkelajuan tinggi sepanjang jalan ke kanan sehingga ia berhenti, tetapi jangan paksanya. Lakukan hal yang sama dengan skru laju rendah, kemudian putar ke kiri kira-kira 7/8 giliran.
Letakkan semula enjin, perlahan-lahan membawa pendikit ke bawah, kemudian lepaskan arahan: enjin mesti berjalan dengan lancar semasa terbiar.

Insiden karbida

Carburization kadangkala dimatikan dengan sendirinya. Di samping itu, pemakaian enjin dan plag spark dan variasi dalam kualiti bahan api mungkin memerlukan penyesuaian kepada tetapan karburetor. Sesetengah petunjuk menandakan ketidakselarasan.
Enjin enggan mempercepat: pada enjin empat lejang, laraskan skru kekayaan; pada dua lejang, bertindak pada skru laju dengan memutarkannya ke kiri. Jika enjinnya mati-matian sebaik sahaja anda mempercepatkan, juga semak pelarasan kelajuan terbiar. Jika pelarasan ini terbukti tidak berkesan, perlu membongkar karburator untuk memeriksa jet utama, mungkin tersumbat. Pada enjin dua lejang, asal fenomena ini boleh didapati di diafragma pam pemecut: jika ia diubah, ia mesti diubah.
Enjin tidak mempunyai kuasa: dia enggan mencapai kelajuan maksimum ketika bekerja di bawah keadaan biasa. Ini datang dari campuran bahan api yang terlalu miskin dalam bahan bakar.
Pada enjin dua lejang, laraskan skru pelarasan berkelajuan tinggi, memutarkannya ke kiri, dan perlahan berhenti sebaik sahaja asap di ekzos semakin tebal.
Pada enjin empat lejang, periksa terlebih dahulu tetapan pengawal selia. Gejala ini juga dapat mengkhianati halangan separa kedatangan petrol. Semak penapis Hos dan bahan api. Sebelum ini, periksa jurang antara elektrod palam pencucuh, yang kekal sebagai sumber utama kejatuhan kuasa enjin.
Enjin yang merokok secara berlebihan: pada prinsipnya, fenomena ini hanya boleh terjadi dengan enjin dua lejang. Pada empat lejang, ia sepadan dengan haus yang berlebihan daripada segmentasi, yang juga mengakibatkan kesukaran bermula, kekurangan kuasa dan penggunaan minyak yang ketara.
Pada dua strok, asap yang berlebihan, dengan motor yang diberi campuran dengan campuran yang betul, diperbetulkan dengan bertindak pada skru pencampur berkelajuan tinggi, yang mesti dihidupkan ke kanan; berhenti sebaik sahaja kelajuan enjin mula jatuh.

Ini mungkin menarik minat anda


Arahan Video: