Dalam Artikel Ini:

Motoculture: kepala silinder dan silinder

Enjin satu silinder, sama ada dua atau empat lejang, atau diesel, terdiri daripada blok silinder pusat, kepala silinder bersalut secara umum untuk penyejukan yang lebih baik dan kotak engkol, Bahagian-bahagian ini, dipisahkan dengan anjing laut untuk memastikan meterai sempurna, diadakan bersama oleh kancing yang mengetatkan kompres sendi, membolehkan mereka memastikan segel sempurna.

Enjin pencucuk-pencucuh atau diesel satu silinder paling kerap terdiri daripada tiga unsur superimposed:

  • breek,
  • blok silinder,
  • selongsong (dari atas ke bawah).

Perhimpunan yang paling kerap dilakukan oleh kancing panjang, bertindak sebagai lajur, diskret ke dalam blok petak, bahagian atas berambut menerima kacang-kacangan yang menghalangi tiga elemen di atas satu sama lain, antara yang dipasangkan sendi.
Mereka mestilah berubah setiap kali ia dibongkar.
Lebih dan lebih kerap, sendi digantikan dengan pes sendi yang berpolimeran dengan haba.

Enjin dalam dua dan empat petani

Enjin dalam dua dan empat petani

Enjin dua lejang

yang kecil dua silinder padat tunggal silinder (contohnya, gergaji gergaji) sering hanya mempunyai dua elemen, ketiadaan tumbler yang memungkinkan untuk dipenuhi dengan a silinder buta. Dalam kes ini, blok silinder silinder, dalam satu bahagian, diperbuat daripada aloi lakonan; dia memakai sirip penyejuk.
Blok ini kemudiannya selalu berjaket: baju, besi tuang khas, dipasang dengan akhbar dan hampir tidak boleh diubah, kerana ia memerlukan alat yang sangat kompleks untuk memanaskan blok sambil menyejukkan baju dengan gas cecair. Dalam kes ini, blok kepala silinder dipasang ke perumahan dengan empat atau enam skru. Pada motor yang paling mudah, satah bersama antara kedua-dua unsur juga membawa perumahan bearing cranks.
Ketegasan meterai mestilah sempurna kerana memainkan peranan penting dalam operasi enjin dua lejang. Biasanya, pin terpusat menghalang pemasangan semula kedua-dua elemen selain dari kedudukan asal, yang menentukan aliran gas di dalam lampu. Pada enjin dua lejang yang lebih kecil, karburetor melekat terus ke kotak engkol. Jenis pembinaan ini mengurangkan kepada dua bilangan sendi untuk mempunyai meterai yang sempurna.

Enjin petrol empat lejang

Kewujudan tumbler praktis menghalangi berpuas hati dengan dua elemen, dengan buta gerudi silinder. Sesungguhnya, para rocker sentiasa tetap di kepala silinder. Pada enjin ringan, kepala silinder dan blok silinder, serta kotak engkol, diperbuat daripada aloi cahaya.
Beberapa enjin kuasa yang besar masih mengekalkan blok silinder besi tuang. Pembinaan ini juga menawarkan kelebihan untuk membolehkan pertukaran baju lebih mudah, kerana jaket dan blok diperbuat daripada bahan-bahan yang mempunyai pekali pengembangan bersebelahan; oleh itu mereka dipasang dengan pemasangan ketat yang mudah.
Tetapi ada juga enjin tunggal silinder tanpa baju, di mana silinder secara langsung ditikam di dalam blok. Prinsip umum pembinaan terdiri daripada menggunakan blok silinder sebagai elemen pemasangan, kepala silinder dan sarung yang datang untuk merujuknya dengan pengikat stud.
Pada beberapa mesin baru-baru ini, pembinaan ini telah dipermudahkan dengan melancarkan keseluruhan silinder dan kotak engkol (contohnya, contohnya enjin Honda). Satu penutup yang diperbuat oleh skru membolehkan akses kepada crankshaft. Ia diletakkan di sudut untuk membolehkan pengekstrakan perhimpunan rod omboh dari bawah. Pembinaan ini memungkinkan untuk mengubah suai enjin yang telah kehilangan tekanan dengan minimum pembongkaran.

Enjin diesel

yang nisbah mampatan yang sangat tinggi Enjin diesel memerlukan pembinaan yang lebih kukuh. Suhu akhir pembakaran sering menghalang aloi cahaya daripada digunakan untuk blok silinder melainkan jika liner silinder pepejal digunakan.
Dalam amalan, hanya silinder tunggal diesel mengekalkan blok besi tuang. Ini juga menawarkan kelebihan penyerapan getaran yang lebih baik. Baut dipasang ke blok yang sentiasa menggunakan kancing pepejal. Segel kepala silinder yang diperbuat daripada bahan bi-logam adalah umum kerana ia membolehkan tekanan penjepit yang lebih kuat. Mengenai monocylinders diesel, kita sering mencari bos dengan sirip yang sangat nipis, yang menerima tempat duduk penyuntik; unsur ini sememangnya tertakluk kepada suhu dan tekanan yang melampau, dan terlalu panas boleh merosotnya dengan cepat.

Ini mungkin menarik minat anda


Arahan Video: