Dalam Artikel Ini:

Motokultur: omboh, rod penyambung

Peralatan bergerak enjin salingan terdiri daripada omboh dan rod penyambungnya. Ia menyokong usaha-usaha yang disebabkan oleh mampatan dan letupan campuran bahan api udara. (Foto bukan kontrak, tidak semestinya mencerminkan lukisan)

Sekiranya ia mesti tahan terhadap mampatan, ia mesti juga tahan terhadap lenturan yang disebabkan oleh daya sisi yang disebabkan oleh pergerakan putar dari engkol engkol.
Di samping itu, "krew" mesti mempunyai inersia yang paling rendah, kerana ia tiba-tiba mengubah arah dengan setiap pusingan separuh daripada crankshaft. Oleh itu, ia berusaha untuk merealisasikan omboh, dan kini kini rod, dalam aloi ringan.

Perhimpunan rod penyambung piston enjin reciprocating

Perhimpunan rod penyambung piston enjin reciprocating

omboh

yang monocylinders kecil dilengkapi dengan a omboh aloi ringan, kadang-kadang dilengkapi, di atas (kepala), dengan memasukkan besi cor yang meliputi bahagian yang terdedah kepada suhu tertinggi. Omboh itu berongga, untuk mengurangkan inersia. Bos membawa bor di mana paksi diserahsimpan. Dalam sesetengah kes ia dipasang ke dalam omboh omboh tetapi pada silinder tunggal kecil, paling kerap ini terapung: ia kemudiannya dipegang oleh dua pusingan.
kedap omboh di silinder disediakan oleh segmen, cincin besi cincin dengan diameter sedikit lebih besar daripada lubang silinder, membawa slot (atau spout) yang memberikan keanjalan yang diperlukan untuk berkahwin.
Segmen ditempatkan di alur di omboh. Biasanya, bermula dari kepala piston ke bawah adalah segmen "senapang patah", satu atau lebih segmen penyegel dan segmen pengikis. Yang terakhir, ditempatkan di alur dengan lubang, menghalangi minyak dari naik pada kepala piston dan mengembalikannya di bawah omboh.
Pada sesetengah silinder tunggal kecil, hanya terdapat dua segmen, segmen pengikis tidak berguna.

rod

Menyambungkan omboh ke lubang engkol, rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian:

  • kaki, diameter kecil, dijalankan pada pin omboh;
  • badan, bahagian dalam l;
  • kepala diameter besar yang dikenakan pada crankpin.

Pada monocylinders kecil, jarang berlaku bahawa kaki sama ada dalam dua bahagian kerana biasanya dipasang pada a paksi terapung. Gandar dipasang hampir tidak digunakan untuk Diesel, apabila ia datang kepada silinder tunggal, hujung rodu sering masih dalam dua bahagian; elemen yang boleh alih keluar - yang hat - diperbaiki oleh bolt atau kancing. Gerakan akhir besar mengekalkan dua separuh galas. Pada enjin yang berjalan pada revs yang sangat tinggi, terdapat hujung rod dipasang pada jarum jarum.
Batang utama kebanyakan enjin tunggal silinder dua atau empat stroke diperbuat daripada besi tuang, tetapi beberapa enjin dilengkapi dengan pautan aloi cahaya palsu. Enjin diesel lebih kerap menggunakan batang keluli palsu.
Rod monobloc dipasang lebih kerap pada monokilinder kecil yang digunakan untuk alat berkebun dan alat DIY. Oleh itu, adalah perlu untuk mencari cara yang mudah untuk lulus akhir besar pada crankpin crankpin. Jika ia adalah sebuah crankshaft, di mana ujung besar bertukar di antara dua pipi, ia dipasang pada paksi yang dipasang di dalamnya. Tetapi pengeluar lebih suka menggunakan sistem crankshaft palsu, yang terdiri daripada paksi yang membawa pada salah satu ujungnya sebuah bebibir yang dipahatkan crankpin eksentrik. Dalam kes ini, rod penyambung mudah diekstrak dari crankpin. Perhimpunan ini mengenakan perhimpunan peralatan mudah alih di blok silinder untuk menghilangkan rod penyambung dan omboh dari bawah.
Baki peralatan mudah alih pada crankshaft itu dicapai oleh mesin automatik di kilang, dengan lubang penggerudian dalam baki berat pipi engkol (di sebalik paksi batang penyambung). Oleh itu, tidak mungkin untuk mengubah satu set peralatan bergerak tanpa pengimbangan semula, yang hanya boleh dilakukan dalam bengkel khusus.
Pada Diesel silinder tunggal yang paling kuat, didinginkan oleh udara terpaksa, ia meningkatkan penyejukan omboh dengan membuang bahagian dalam rok minyaknya, diunjurkan dari perumahan oleh muncung kecil.
jika pemutus rod penyambung (iaitu, gabungan logam antifriction yang pernah menutup bahagian dalam hujung besar dan bonet) tidak lagi berlaku, memakai bantalan atau bantalan boleh membawa kepada permainan meningkat antara batang penyambung dan injap engkol, yang mengakibatkan ciri ketukan enjin. Jika kita tidak membaikinya dengan cepat, permainan ini hanya boleh meningkat, menyebabkan kemusnahan enjin.

Ini mungkin menarik minat anda


Arahan Video: